接近開(kāi)關(guān)EFS2000-11114原裝接近開(kāi)關(guān)EFS2000-11114原裝

Adimpex NFA-P-J-348PO00DS GP000556

Adimpex USB1X04SR-BK-S30HCN JUK65100

Adimpex USB2X02SR-BK-S30HCN JUK65300

CAMOZZI  A331-0C2 "Camozzi 20-0331-1000 A331-0C2 A331-0C2 SOLENOID VALVE SER.

A"

Camozzi A331-0C2 3/2-Wege Magnetventil M5 NC

MWM Schmieranlagen Srl  type：ELECTRIC PUMP 161

REVALCO 4RK46 AC220V Revalco 4RK46

Revalco 4RK46 55x55 230VAC 50Hz IP54 5+2dec

DYNISCO 9VT00032

ELOTECH R2000-622-0-0-000-0-1 SR 2285-014 溫度表ELOTECH R2000-622-0-0-000-0-1 

Sinier SE11-AFT80QF10A1T0G000 / 220VAC / 4.0Mpa 電磁流量計(jì)

Delta Sensor FT1507-JC Delta Sensor FT1507-JC 

basler scA780-54gm Basler Web scA780-54gm

Basler scA780-54gm

JP sauer & sohn maschinenbau GMBH WP200 SN103886 038526 220-230V 50/60HZ 電磁閥

Italvibras MVSI 15-2000 Italvibras MVSI 15-2000 

sick IM30-10BPS-ZUK  1017434 Sick 1017434 IM30-10BPS-ZUK

duesterloh    KM110ZAMS 液壓馬達(dá) Dusterloh KM110ZAMS

Becker 90956700000? 外接過(guò)濾器濾芯/

Becker 96541500000 油霧分離器/

Becker 50300026400 密封套件/

Becker 00800326400 油網(wǎng)

BAUMER IFRM 05P15A3/S35L Baumer Hubner IFRM 05P15A3/S35L

HONEYWELL PPG 060-J576-09

Fandis FPF 12KU230BE-S11 230VAC 20W

Fandis FPF?15KU230BE-S11?230VAC?29W

Fandis FPF13KU230BE-110

JAQUET 792390106-01  T501-DC  384Z-05601

TOX PRESSOTECHNIK ZP20.000 TOX Pressotechnik ZP20.000

TOX PRESSOTECHNIK VS S04 TOX Pressotechnik VS 04 

FERROBOTICS ASK/111/04RU

FERROBOTICS ASK/MEC/03

FERROBOTICS ASK/MEC/01

FERROBOTICS ASK/MEC/05

FERROBOTICS ACF/CAB/05

FERROBOTICS ACF/CAB/05V

FERROBOTICS ACF/CAB/15

ATOS AGRL-32 50 Atos AGRL-32 

M.T. Motori Elettrici Srl  TN63B/6 SC 14  NR.A48987586 Motori Elettrici MRMTTN63B6-B14 MTC-TN 0,12KW 63B6 B14 890Upm 230/400V50Hz

CEME SPA  CODICE 1904

KUBLER 8.KIS40.1342.0600 Kubler 8.KIS40.1342.0600 

EATON MOELLER STI1,0(400/230) 046895 STI1,0(400/230) Control transformer, 1.0kVA, 1p, primary 400V, secondary 230V 

IPD SRP-40A-1001-CHCO

SOCOMEC 4825 0201 智能電表Socomec 48250201 Diris A40

SOCOMEC 192T 4075 電流互感器Socomec 192T4075 TCB 3240

SOCOMEC 4825 0201

SOCOMEC 192T 4075

Langer?Messtechnik 96M?10V

主要優(yōu)點(diǎn)

編輯

放寬靜穩(wěn)定度

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的速度范圍很廣，尤其飛機(jī)從亞音速到超音速飛行時(shí)飛機(jī)的焦點(diǎn)急劇向后移動(dòng)。為了確保低速起飛與著陸有足夠的縱向靜穩(wěn)定度，就必然使高速飛行時(shí)的縱向靜穩(wěn)定度過(guò)大其結(jié)果是使飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力大為降低，同時(shí)，飛機(jī)的配平阻力增加，持續(xù)盤(pán)旋過(guò)載能力降低。電傳飛控系統(tǒng)的發(fā)展，將飛機(jī)設(shè)計(jì)成在低速飛行時(shí)具有一定的縱向靜不穩(wěn)定度，就可以使高速狀態(tài)的靜穩(wěn)定度保持在比較小的量值，從而可以顯著改善飛機(jī)機(jī)動(dòng)性，減小配平阻力以及飛機(jī)的敏捷性。 [1] 

改善飛機(jī)飛行品質(zhì)

第二代飛機(jī)的主要操縱系統(tǒng)是由拉桿與搖臂等機(jī)械部件構(gòu)成，所以飛機(jī)的飛行品質(zhì)就主要取決于飛機(jī)的氣動(dòng)布局。以往的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能來(lái)確定氣動(dòng)外形，只能根據(jù)已選定的氣動(dòng)外形與總體布局去確定飛機(jī)的飛行品質(zhì)，所以說(shuō)過(guò)去的飛機(jī)很少有能全面滿足規(guī)范要求的雖然增穩(wěn)系統(tǒng)、控制增穩(wěn)系統(tǒng)兼顧了飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，但系統(tǒng)的舵面權(quán)限比較小，因此它的作用是很有限的。電傳飛控系統(tǒng)是全權(quán)限，飛行員的指令與反饋通道信號(hào)綜合形成主通道控制指令，綜合設(shè)計(jì)反饋通道與主通道可以很好的協(xié)調(diào)飛機(jī)操縱性與穩(wěn)定性，此外，反饋通道與主通道的增益可以隨迎角、馬赫數(shù)和動(dòng)壓而調(diào)參，這就能在全包線范圍內(nèi)，不管什么高度和速度，基本上滿足一級(jí)品質(zhì)要求，這是以往的飛機(jī)所不能達(dá)到的。 [1] 

迎角限制器

對(duì)于非電傳飛機(jī)，當(dāng)飛行在低速狀態(tài)時(shí)，飛行員要很謹(jǐn)慎地去操縱飛機(jī)，使之不超過(guò)危險(xiǎn)的迎角，這往往使飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能得不到大限度的發(fā)揮。對(duì)于電傳飛機(jī)可以根據(jù)飛機(jī)的大迎角氣動(dòng)力特性確定出大使用迎角，然后設(shè)計(jì)迎角限制器，使得飛行員在即使接近大迎角區(qū)域飛行并作大組合操縱也不會(huì)超出大使用迎角這樣，飛行員可以毫無(wú)憂慮地操縱飛機(jī)，從而可以大限度地發(fā)揮飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力。

此外系統(tǒng)還具有自動(dòng)配平、自動(dòng)協(xié)調(diào)滾轉(zhuǎn)角度、邊界控制、提高戰(zhàn)傷生存力等優(yōu)點(diǎn)，電傳飛行控制系統(tǒng)由于沒(méi)有機(jī)械系統(tǒng)，重量輕、體積小，操縱中沒(méi)有因摩擦引起的滯后，可減少維修量，而且還可以通過(guò)陣風(fēng)減載、機(jī)動(dòng)載荷控制、機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)振型的阻尼及顫振抑制等主動(dòng)控制技術(shù)提高飛機(jī)的性能。 [1] 

主要缺點(diǎn)

編輯

單通道電傳操縱系統(tǒng)的可靠性不夠高。由于單通道電傳操縱系統(tǒng)中的電子元件質(zhì)量和設(shè)計(jì)因素關(guān)系，所以單通道電傳操縱系統(tǒng)的可靠性不夠高。為了提高電傳操縱系統(tǒng)的可靠性，現(xiàn)代和民用飛機(jī)均采用三余度或四余度電傳操縱系統(tǒng)，并利用非相似余度技術(shù)設(shè)計(jì)備分系統(tǒng)，如四余度電傳操縱加二余度模擬熱備分系統(tǒng)。

電傳操縱系統(tǒng)的成本較高。如果就單通道電傳操縱系統(tǒng)而言，電傳操縱系統(tǒng)的成本低于機(jī)械操縱系統(tǒng)。但電傳操縱系統(tǒng)必須采用余度系統(tǒng)才能可靠工作，所以電傳操縱系統(tǒng)的總體成本還是比較高的，需要進(jìn)一步簡(jiǎn)化余度和降低各部件的成本。

電傳操縱系統(tǒng)容易受雷擊和電磁脈沖干擾影響，所以，電傳操縱系統(tǒng)需要解決雷擊和電磁脈沖干擾的危害。此外，由于現(xiàn)代飛機(jī)越來(lái)越多地采用復(fù)合材料，其使用率可達(dá)30%左右。這樣系統(tǒng)中的電子元件失去金屬蒙皮屏蔽的保護(hù)，故抗電磁干擾和抗核輻射的問(wèn)題更為突出。 [2] 

發(fā)展未來(lái)展望

編輯

20世紀(jì)前半期，采用閉環(huán)反饋原理的自動(dòng)控制技術(shù)作為機(jī)械操縱系統(tǒng)的輔助手段，其主要作用是針對(duì)己設(shè)計(jì)好的飛機(jī)剛體動(dòng)力學(xué)特性的缺陷進(jìn)行補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)精確的姿態(tài)和航跡控制，減輕駕駛員*、緊張工作的負(fù)擔(dān)。到了20世紀(jì)60年代，飛機(jī)的發(fā)展遇到了一些重大難題。例如：大型飛機(jī)撓性機(jī)體氣動(dòng)彈性模態(tài)問(wèn)題，進(jìn)一步提高戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性和戰(zhàn)斗生存性問(wèn)題等。這些問(wèn)題僅靠氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)和動(dòng)力裝置協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)技術(shù)己經(jīng)不能解決，或者要在性能、重量、復(fù)雜性和成本方面付出巨大代價(jià)才能得到某種折衷的解決方案。研制設(shè)計(jì)者將注意力轉(zhuǎn)向采用閉環(huán)反饋原理的自動(dòng)控制技術(shù)，通過(guò)對(duì)一系列單項(xiàng)技術(shù)和組合技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，產(chǎn)生了兩個(gè)具有劃時(shí)代意義的新飛行控制概念：主動(dòng)控制技術(shù)(ACT)和電傳飛行控制(FI3W)系統(tǒng)。這兩項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。

采用主動(dòng)控制技術(shù)的電傳操縱系統(tǒng)

采用主動(dòng)控制技術(shù)的電傳操縱系統(tǒng)，可使飛機(jī)的飛行控制、推力控制和火力控制的主要控制功能綜合成為可能，從而*地改善了飛機(jī)的性能。如采用主動(dòng)控制技術(shù)的電傳操縱系統(tǒng)后，放寬靜穩(wěn)定性(RSS)控制技術(shù)使B-52轟炸機(jī)平尾面積減少45%，結(jié)構(gòu)總重量減少6.4%，航程增加了4.3%；使戰(zhàn)斗機(jī)升阻比提高了8%-15%。機(jī)動(dòng)載荷控制(NILC)技術(shù)使C -SA運(yùn)輸機(jī)翼根彎曲力矩減少30%-50%；使F-4E戰(zhàn)斗機(jī)盤(pán)旋角速度增加了33%。主動(dòng)渦流控制(AVC)技術(shù)與方向舵協(xié)調(diào)使用時(shí)，使X-29在低速大攻角飛行時(shí)的偏航速率增加50%。采用任務(wù)適應(yīng)性機(jī)翼(MAW)比采用常規(guī)機(jī)翼可使飛機(jī)航程增加30%，機(jī)翼承載能力提高50%。 [2] 

數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)

數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)具有高度的靈活性，容易實(shí)現(xiàn)多種邏輯運(yùn)算和電子綜合化，實(shí)施復(fù)雜控制律和修改控制律都很方便，尤其容易與自動(dòng)駕駛儀、火力控制系統(tǒng)、導(dǎo)航和推力控制系統(tǒng)交連，從而使飛機(jī)的性能和攻擊精度均發(fā)生質(zhì)的變化。為保證飛機(jī)安全可靠性，在系統(tǒng)中常有備分系統(tǒng)，凡其工作原理與主系統(tǒng)是不相似的，則均可成為備分系統(tǒng)，如機(jī)械操縱系統(tǒng)、電氣操縱系統(tǒng)和模擬式電傳操縱系統(tǒng)。對(duì)于數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，目前不采用體大笨重的機(jī)械桿系作為備用系統(tǒng)，而常采用模擬式電傳備用系統(tǒng)。如果主系統(tǒng)的安全可靠性相當(dāng)高，則可以不采用備用系統(tǒng)。此外，再通過(guò)四余度或自監(jiān)控的三余度系統(tǒng)，使電傳操縱系統(tǒng)達(dá)到雙故障安全。

數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)和主動(dòng)控制技術(shù)己廣泛地應(yīng)用于第三代軍機(jī)和*的民機(jī)。綜合控制技術(shù)也成為第四代軍機(jī)的典型標(biāo)志之一，在F-22戰(zhàn)斗機(jī)上，綜合飛行/推力控制功能由列為飛行關(guān)鍵系統(tǒng)*位的飛行器管理系統(tǒng)提供，飛行器管理系統(tǒng)的支柱就是三余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷提高，目前，電傳操縱系統(tǒng)正在向自適應(yīng)飛行控制系統(tǒng)的方向發(fā)展。美國(guó)早在20世紀(jì)60年代初就對(duì)自適應(yīng)飛行控制系統(tǒng)作了試飛，此后還在不斷進(jìn)行研究和試驗(yàn)，但始終沒(méi)有在生產(chǎn)型飛機(jī)上使用過(guò)，究其原因可能是性能還不夠完善。但未來(lái)隨著馬赫數(shù)高達(dá)6-8的高超音速飛機(jī)的到來(lái)，以及為減小阻力和提高隱身特性的無(wú)尾飛機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)的氣動(dòng)特性變化范圍很大，用常規(guī)飛行控制方法很難勝任，必須采用自適應(yīng)控制。新一代的自適應(yīng)飛控系統(tǒng)由于計(jì)算工作量很大，將采用并行處理和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并將采用光纖來(lái)傳輸大量數(shù)據(jù)，而由電傳飛行控制系統(tǒng)發(fā)展成光傳飛行控制系統(tǒng)。